來(lái)自記者深入李村煤礦運搬隊工作現場(chǎng)的報道

一根投料管 每年減少周轉4萬(wàn)車(chē)次

一個(gè)專(zhuān)業(yè)組 每年減少投工9000人次

5月20日早八點(diǎn)，記者直擊現場(chǎng)看算賬來(lái)到了李村煤礦運搬隊的工作現場(chǎng)。

“倒，倒，倒……”

正在指揮裝運車(chē)的是李村煤礦運搬隊隊長(cháng)張凱 。

“這是我們在堯神溝風(fēng)井新安設的投料管，過(guò)去的散料河沙、石子等井下硬化、噴漿材料下井，都是經(jīng)副立井下井，再經(jīng)換裝站換裝的運輸方式，運輸環(huán)節多，費用高。經(jīng)過(guò)調研學(xué)習，我們改成通過(guò)投料管從地面將散料直接投到井下落到膠輪車(chē)上的運輸方式，可以大大減少運輸環(huán)節，降低運輸成本?！?張凱向記者介紹到。

通過(guò)安設投料管，井上達到了每日減少礦車(chē)70輛，井下每日減少140輛的礦車(chē)周轉量，中間減少了5個(gè)換裝環(huán)節，一年可至少減少4萬(wàn)輛的礦車(chē)運轉。

改進(jìn)下料方式，只是李村煤礦運輸系統算賬工作的一部分。運輸系統算賬，算的是“效率賬”，也是“管理賬”。

“經(jīng)過(guò)盤(pán)賬和找差距分析，輔助運輸需要消耗的是人員、配件、材料，我們就在這三方面下功夫，向管理要效益?！崩畲迕旱V運輸科科長(cháng)王建慧介紹說(shuō)。

明確了方向就是做事，王建慧通過(guò)梳理運輸系統環(huán)節，發(fā)現由于李村煤礦沒(méi)有膠輪車(chē)運輸斜巷，材料必須經(jīng)副立井下井在換裝站換裝膠輪車(chē)，再運往采區用料點(diǎn)，物料設備的換裝量大，并且材料設備形狀各異，裝卸起吊捆綁安全系數小，經(jīng)常發(fā)生擠手碰腳等工傷，是安全運輸管理的難點(diǎn)。

經(jīng)過(guò)對標調研學(xué)習，王建慧決定從井下材料設備的換裝和捆綁人員調配上進(jìn)行改革。

“過(guò)去井下材料設備的換裝和捆綁都是各用料隊組負責各自單位的物料換裝捆綁，用人較多，工時(shí)利用不充分，隊組經(jīng)常換人，換裝也不專(zhuān)業(yè)，每個(gè)班在換裝站都需要十幾人進(jìn)行換裝綁車(chē)，換裝效率低，安全管理難度大?！蓖踅ɑ壅f(shuō)。

為了改變這一現狀，真正實(shí)現減人提效，王建慧提出建立專(zhuān)業(yè)換裝小組的辦法，實(shí)行統一換裝，改變換裝現狀，緩解一線(xiàn)隊組的換裝壓力。

“專(zhuān)業(yè)換裝小組成立后，由運搬隊統一管理，專(zhuān)門(mén)負責井下材料設備的換裝和捆綁，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓上崗，每班用人從原來(lái)的十幾人減為6人，膠輪車(chē)司機也參與換裝，每日在換裝環(huán)節，減人達到了20人，一年可減少投工6000人次，實(shí)現了減人提效的效果?！蓖踅ɑ壅f(shuō)。

除了井下?lián)Q裝效率的提升，專(zhuān)業(yè)換裝小組的建立，也給李村煤礦運輸系統其它運輸業(yè)務(wù)帶來(lái)新的啟發(fā)。原先由隊組各工房負責的物料裝卸車(chē)捆綁工作，現在也由運搬隊配合井上共享中心負責統一裝卸車(chē)，由原來(lái)的每班裝卸車(chē)需要的20人減至10人，一年可減少投工3000人次，也實(shí)現了減人提效。

“我們在輔助運輸系統中，通過(guò)這些主要項目的推進(jìn)，運輸系統得到優(yōu)化，裝車(chē)換裝不斷專(zhuān)業(yè)化，物料從井上庫房到井下采區用料點(diǎn)形成快遞式一站服務(wù)，進(jìn)一步提高了運輸效率?！蓖踅ɑ壅f(shuō)。

（文/圖 李佳琦 胡慧麗 裴江波）

責任編輯：郝佳麗