草木蔓發(fā)，春山可望。三月春日中的古城煤礦專(zhuān)用鐵路線(xiàn)，遠看宛若一幅畫(huà)卷，美不勝收。

“嗚、嗚......”，隨著(zhù)火車(chē)頭壓道調試的轟鳴聲，鐵路站場(chǎng)施工現場(chǎng)的抬道機、補渣車(chē)、“鐵?！?.....都在有序運轉著(zhù)。在現場(chǎng)，記者看到忙碌著(zhù)的施工人員有的在接線(xiàn)，有的在安裝，有的在調試......來(lái)自該礦工程部的關(guān)躍世介紹道：“每天我們部門(mén)都會(huì )派專(zhuān)人就項目的施工進(jìn)度進(jìn)行現場(chǎng)跟班寫(xiě)實(shí)，確保鐵路工程能夠按時(shí)完工?！闭f(shuō)著(zhù)他拿出了手機，讓記者瀏覽微信群里當天各施工項目的進(jìn)度情況：監控設備接線(xiàn)完成95%；液壓系統調試完成；施工人員15人......所有信息一目了然，分項目、分部門(mén)、分人員，細致全面。

古城煤礦設計生產(chǎn)能力800萬(wàn)噸/年，配套鐵路專(zhuān)用線(xiàn)長(cháng)度為7.985km，與郭莊接軌后接入長(cháng)治北交接場(chǎng)，進(jìn)入太焦、邯長(cháng)線(xiàn)。建成通車(chē)后，能滿(mǎn)足古城煤礦400萬(wàn)噸/年的煤炭外運量，對于提升集團鐵路外運能力有著(zhù)重大戰略意義。

沿著(zhù)鐵路線(xiàn)一直向前走，來(lái)到交叉過(guò)渡線(xiàn)，記者看到絞車(chē)房旁邊軌道上的“鐵?！避?chē)在來(lái)回穿梭，“鐵?！闭{車(chē)系統的應用，能有效促進(jìn)專(zhuān)用鐵路的整體運行效率。記者好奇地上前詢(xún)問(wèn)，正在進(jìn)行調試的基建部佀金鑫告訴記者：“目前8臺‘鐵?！讶堪惭b結束，電機、限位器和控制室遠程控制調試也已完畢，正在進(jìn)行著(zhù)鋼絲繩拉緊調試，也就是你們看到的不斷來(lái)回穿梭，它需要‘鐵?！刀啻?，需要的時(shí)間也比較長(cháng)?！?/p>

離絞車(chē)房最近的是信號樓，來(lái)到二樓機房，記者見(jiàn)到大約五六個(gè)施工人員對著(zhù)一排信號指示燈忙碌測試，詳細了解后才知道，他們正在進(jìn)行著(zhù)模擬信號調試，是裝車(chē)站運行的最重要環(huán)節，也直接影響著(zhù)以后的穩定運行，密密麻麻的信號線(xiàn)在他們手里轉化成了火車(chē)在鐵路線(xiàn)上的精準運轉。來(lái)自該公司選煤辦的李晉雄告訴記者：“鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程建設目前已完成，剩余古城車(chē)站與郭莊車(chē)站信號、通信設備調試工作，信號調試工作完成60%，通信調試工作完成50%?！?/p>

站在窗口放眼望去，最為壯觀(guān)的就是鐵路站場(chǎng)上的裝車(chē)站，該公司火車(chē)裝車(chē)系統設置2套單倉雙軌快速定量裝車(chē)站，采用半列裝車(chē)方式，快速裝車(chē)站每套跨雙線(xiàn)，共四車(chē)道設計，裝車(chē)能力5000T/h。1號快速裝車(chē)站設計結構共9層，2號快速裝車(chē)站設計結構6層，建設時(shí)考慮C61-65、C70、C80、C100等各種車(chē)型，滿(mǎn)足鐵路運輸要求。截止目前，1號裝車(chē)站已調試完成，2號裝車(chē)站設備已安裝完成，剩余接線(xiàn)和調試工作。

在火熱的施工現場(chǎng)，雖然氣溫很低，但施工人員辛勤工作的“燃”，似乎早已焐熱了鐵軌的“冷”。

春潮涌動(dòng)千帆競，百舸爭流向未來(lái)。鐵路專(zhuān)用線(xiàn)作為古城煤礦的生命工程，不僅將大大緩解古城煤礦公路運煤壓力，更是事關(guān)“公轉鐵”國家戰略和企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺目標的實(shí)現。古城煤礦聚焦重點(diǎn)，強力推進(jìn)，在實(shí)際行動(dòng)上見(jiàn)真章、求實(shí)效，積極召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，精益組織、細化網(wǎng)絡(luò )，壓實(shí)責任、克難奮進(jìn)，責任分明、真抓實(shí)干，在精益思想指導下的“算賬”文化引領(lǐng)下，凝心聚力，以“早投產(chǎn)、早見(jiàn)效”為原則，全面加快推動(dòng)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設進(jìn)度，在質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保等各方面目前都有所突破。

（文/圖 丁丁 孟晗 祁琦 路軍 靳濤）

責任編輯：崔婷婷