關(guān)辰兵，1997在鐵路運營(yíng)公司參加工作，2017年11月?lián)舞F路運營(yíng)公司車(chē)輛段段長(cháng)。多年來(lái)，他始終致力于推動(dòng)礦區鐵路裝備技術(shù)革新和車(chē)輛管理檢修的數字化、標準化建設，堅持深入車(chē)輛檢修現場(chǎng)，和技術(shù)人員分析故障、查找原因、立足實(shí)踐、大膽創(chuàng )新、攻關(guān)克難，先后領(lǐng)導完成組合式車(chē)鉤拆裝翻轉裝置、車(chē)體外漲測量工具等26項創(chuàng )新項目，大大提高了鐵路貨車(chē)故障處理效率和安全性。

立足生產(chǎn)需要，躬于革新

鐵路運營(yíng)公司車(chē)輛段主要任務(wù)是，及時(shí)保質(zhì)保量完成公司運輸組織安排的車(chē)輛技術(shù)檢查、故障處理任務(wù)；完成車(chē)輛臨修、定修和設備維修維護任務(wù)，保證列車(chē)運行安全、設備技術(shù)狀態(tài)良好?！翱焖俸侠淼呐袛?、處理故障是車(chē)輛運用工作實(shí)現車(chē)輛快速周轉、提高運輸效率的關(guān)鍵。近年來(lái)，貨車(chē)在運輸過(guò)程中，常出現一些故障，我們從研發(fā)改進(jìn)故障處理工具入手?！辫F路運營(yíng)公司副總工程師關(guān)辰兵邊說(shuō)邊蹲下身，“你看這個(gè)部件，它叫枕簧，它的主要作用是減震，但是在貨車(chē)運行過(guò)程中，枕簧經(jīng)常出現錯位、折斷等故障，這樣會(huì )導致車(chē)輛兩側受力不均衡，造成偏載，極易發(fā)生側翻或傾覆事故。原先針對這種故障有兩種處理方式，一種是把故障貨車(chē)扣入邊修線(xiàn)處理，這個(gè)浪費機力，耗時(shí)比較長(cháng)。另外一種是現場(chǎng)人員利用千斤頂等一些工具鉆進(jìn)車(chē)下作業(yè)，但是作業(yè)空間狹小，千斤頂容易滑倒，存在較大的安全隱患?！?/p>

針對這種情況，關(guān)辰兵帶領(lǐng)技術(shù)人員多方調研，查閱資料，結合車(chē)輛段實(shí)際情況，反復改進(jìn)試驗后，研制了取簧器和搖枕頂座等枕簧更換、調整裝置?，F場(chǎng)作業(yè)時(shí)，僅需2人在轉向架一側利用頂鎬頂起搖枕，20分鐘內即可完成故障修理，降低了勞動(dòng)強度、縮短了作業(yè)時(shí)間、提高了安全系數、增加了經(jīng)濟效益。

基于管理急需，勤于創(chuàng )新

關(guān)辰兵告訴記者，“我2017年來(lái)到車(chē)輛段，跟班中發(fā)現作業(yè)標準很不規范，列檢員經(jīng)常出現漏檢或者錯誤操作，遇到故障手忙腳亂，找不到可用的應急方案。針對這種情況，我和相關(guān)的技術(shù)、管理人員商量，想編制一個(gè)系統性的作業(yè)指導方案，經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐，從起草、模擬、試驗，再到修改、檢驗、成稿，終于在2018年制定出臺了 《鐵路貨車(chē)運用維修作業(yè)指導書(shū)》，為后來(lái)的鐵路貨車(chē)運用維修提供了有利的技術(shù)支撐?！?/p>

《鐵路貨車(chē)運用維修作業(yè)指導書(shū)》2018年試運行以來(lái)，列檢員做到對現場(chǎng)列檢作業(yè)過(guò)程“一班、一列、一輛”進(jìn)行有序指導，即從進(jìn)入段內上班開(kāi)始到下班結束所有的行為、動(dòng)作、要求更加規范、標準，避免了蠻干、亂干的現象，使整個(gè)作業(yè)過(guò)程有章可循、有據可依。

“作業(yè)指導書(shū)就這一本，遇到問(wèn)題去里面找，包括怎么判斷、處理故障，每個(gè)步驟都有，非常方便?！标P(guān)辰兵翻看著(zhù)手中的作業(yè)指導書(shū)，對記者說(shuō)道，“在2018年10月31日，國鐵下發(fā)了 《鐵路貨車(chē)運用維修規程》，里面的作業(yè)標準和我們是一致的，這就更加印證了這本作業(yè)指導書(shū)是可行的?！?/p>

本著(zhù)發(fā)展需求，勇于踐行

鐵路運營(yíng)公司現有自備車(chē)296輛（其中代管代維46輛），已全部進(jìn)入密集定修期，由于受客觀(guān)因素限制無(wú)法按期施修的問(wèn)題比較突出。2018年，公司自備車(chē)定修因國鐵車(chē)輛檢修任務(wù)重、管理體制改革等因素限制，導致年度車(chē)輛定修計劃未能如期完成，車(chē)輛以良好技術(shù)狀態(tài)保安全運用的難度加大。

“C70、C70E和KM70型車(chē)需要每?jì)赡曜鲆淮味涡?，C64K型車(chē)需要每一年半做一次段修，車(chē)輛如果不按期修理，會(huì )存在較大的安全隱患。我們經(jīng)過(guò)多方調研，針對整車(chē)外委修理難度大、成本高、周期無(wú)法保證的問(wèn)題，通過(guò)與有資質(zhì)的單位商談合作協(xié)議，利用對方的資質(zhì)、技術(shù)結合車(chē)輛段現有條件，開(kāi)創(chuàng )性提出 ‘現場(chǎng)修+關(guān)鍵部件外委修’的修理模式?！标P(guān)辰兵邊說(shuō)邊走向干活的工人，“這是外委人員在對車(chē)鉤緩沖器裝置進(jìn)行拆除作業(yè)，像這樣的關(guān)鍵部件都是中標單位過(guò)來(lái)修，但是我們的檢修人員也會(huì )參與其中，這樣的話(huà)，整個(gè)過(guò)程卡控、修理質(zhì)量、人員技能都能得到很大提升，年均可節約成本171.14萬(wàn)元，為礦區鐵路車(chē)輛定修發(fā)展打下了堅實(shí)基礎?！?/p>

關(guān)辰兵在工作中積極探索、刻苦鉆研，善于捕捉一個(gè)個(gè)創(chuàng )新點(diǎn)，他一專(zhuān)多能，身懷絕技，逐漸成為潞安鐵路技術(shù)創(chuàng )新專(zhuān)家。

（文/圖 張京 郭強）

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