說(shuō)起快遞，很多人對EMS、順豐、申通等快遞公司很熟悉。在物流業(yè)日益發(fā)達的今天，快遞業(yè)務(wù)以其投遞準確、速度快捷、過(guò)程可靠等優(yōu)勢，迅速走進(jìn)了人們的生活。在高河能源，也有這樣一支“快遞”隊伍。接到下料通知后，他們從井口裝料開(kāi)始，全過(guò)程無(wú)需使用單位監管，可以保質(zhì)保量將材料直接運達工作面，是王牌“快遞”。

      利其器，優(yōu)配設備

      “快遞”業(yè)務(wù)，裝備是關(guān)鍵，該礦致勝的法寶便是無(wú)軌膠輪車(chē)?！盁o(wú)軌”就是沒(méi)有固定軌道，“膠輪”就是橡膠輪胎，咋一思考，這不就是地面經(jīng)常見(jiàn)到的汽車(chē)么？井下使用的無(wú)軌膠輪車(chē)，跟平時(shí)見(jiàn)的轎車(chē)有怎樣的區別？帶著(zhù)這樣的疑問(wèn)，記者深入了解了高河井下的無(wú)軌膠輪車(chē)。

      在井底車(chē)輛存放硐室，型號各異的無(wú)軌膠輪車(chē)“一”字排開(kāi)。相比于汽車(chē)，無(wú)軌膠輪車(chē)的駕駛室很窄，僅可容一人；操作臺也是以簡(jiǎn)單實(shí)用為主，甚至方向盤(pán)都僅是餐盤(pán)大??；車(chē)輪是實(shí)心的橡膠輪胎，延長(cháng)了使用壽命。用來(lái)載料的叉車(chē)是個(gè)巨無(wú)霸，可整體運輸液壓支架等大型設備，最大重載下可爬坡12度，運輸能力可達35噸，完全可以滿(mǎn)足在水平煤層與近水平煤層中使用。普通的運料車(chē)也是運輸“勁旅”，轉彎內半徑僅3米，在井下運輸來(lái)去自如。從該礦技術(shù)人員處了解到，無(wú)軌膠輪車(chē)的大功率發(fā)動(dòng)機最大能提供175ＫＷ的功率，四輪驅動(dòng)性能能將牽引力分配在四個(gè)輪上，增強抓地性，發(fā)揮出充沛動(dòng)力。制動(dòng)系統也不同于普通的單一制動(dòng)，而是采用濕式多片制動(dòng)方式，制動(dòng)效果更好。

      相對于傳統軌道機車(chē)運輸，使用無(wú)軌膠輪車(chē)運速快、運輸能力大，節省了運輸能源成本，降低了輔助運輸人員用工投入，減少了運輸時(shí)間運輸效率提高了120%。經(jīng)過(guò)測算，使用無(wú)軌膠輪車(chē)噸煤運輸費用僅1.5元，大大低于軌道機車(chē)運輸成本。

      優(yōu)其境，嚴控“三度”

      使用無(wú)軌膠輪車(chē)運輸系統，運輸環(huán)境是關(guān)鍵，主要體現在巷道寬度、地板硬度、水平坡度。

      高河礦井3#煤層平均厚度有6.8米，地質(zhì)條件連續性強，具備布置大巷道的條件。礦建伊始，該礦注重從整體上設計各個(gè)環(huán)節，宏觀(guān)規劃，使其滿(mǎn)足使用無(wú)軌膠輪車(chē)的硬件環(huán)境。無(wú)軌膠輪車(chē)最大車(chē)寬3.5米，對南北翼輔助運輸大巷，該礦設計巷道寬度不少于5米，且每隔600m掘進(jìn)一個(gè)長(cháng)度20m、寬7m、高度4m的會(huì )車(chē)區，不僅能有效解決會(huì )車(chē)難題，還減少了巷道掘進(jìn)，提高了資源回收率。在進(jìn)風(fēng)巷、回風(fēng)巷、膠帶巷，該礦每隔200至300m尋找與輔助運輸大巷標高相近區域，掘一聯(lián)絡(luò )通道，并做抹角處理，保證轉彎半徑大于8m，方便了無(wú)軌膠輪車(chē)能快速進(jìn)出。

      路面不平整，會(huì )直接縮短無(wú)軌膠輪車(chē)的輪胎使用壽命，長(cháng)期顛簸也容易造成車(chē)的零部件松動(dòng)，埋下安全隱患。根據道路最大承重力測算，該礦的輔助運輸大巷設計底板硬化厚度300mm，輔助運輸巷道底板硬化厚度200mm，這是一項不小的工程量。傳統人工硬化速度每日僅能硬化10m左右，工期長(cháng)，效率低，遠不能滿(mǎn)足運輸銜接的需要。經(jīng)多次調研，該礦引進(jìn)了三一重型裝備公司的混凝土輸送泵，可將攪拌后的混凝土輸送800m左右，平均每日可硬化地板100m。用機器代替人工，不僅減少了人力、物力的大量投入，還大大提高了硬化速度，效率提高了5倍以上。

      由于自身車(chē)體重，無(wú)論是巷道上山還是下山，對無(wú)軌膠輪車(chē)使用都是考驗。該礦技術(shù)人員分批次對全礦井所有運輸巷道進(jìn)行了坡度測量，并跟蹤對無(wú)軌膠輪車(chē)在平路、上山、下山等路況下的使用情況進(jìn)行記錄，摸索經(jīng)驗數值。結合適用理論數據，該礦在設計膠輪車(chē)運輸巷道時(shí)，坡度不超過(guò)8°；對輔助運輸巷道及回風(fēng)巷道等，設計坡度也盡量控制在12°以下。對特殊地質(zhì)構造，超過(guò)12°的坡道，該礦考慮采用雙速絞車(chē)配合運輸。

      善其技，提升素養

      人是整個(gè)運輸環(huán)節的關(guān)鍵因素。該礦從德國卡特彼勒公司引進(jìn)第一臺無(wú)軌膠輪車(chē)。盡管技術(shù)人員對煤礦輔助運輸使用無(wú)軌膠輪車(chē)做了詳盡調研，但能否成功運用在高河井下，仍然有很大的不確定因素。

      第一難，難在學(xué)習上。職工習慣于傳統的軌道機車(chē)運輸，對軌道、礦車(chē)、機車(chē)熟悉不過(guò)?！白畲蟮目謶謥?lái)自無(wú)知”，面對無(wú)軌膠輪車(chē)這個(gè)龐然大物，很多人在心理暗自打起了退堂鼓。集團從沒(méi)設立過(guò)相關(guān)工種，也沒(méi)有任何培訓資料。高河如果能邁出這一步，將成為集團“第一個(gè)吃螃蟹的人”?！凹谙疑?，蓄勢待發(fā)”。該礦積極聯(lián)系廠(chǎng)家，采用“請進(jìn)來(lái)”、“走出去”、“走下去”等方式，讓早先一批人培訓合格上崗，成為集團第一批無(wú)軌膠輪車(chē)司機。

      第二難，難在使用上。把“汽車(chē)”開(kāi)到井下，本身就是一個(gè)課題。地面上的一些駕駛陋習，在井下是明令禁止。該礦從規范無(wú)軌膠輪車(chē)司機駕駛習慣入手，要求規范使用信號燈、轉彎必須鳴笛、車(chē)速控制不得高于25km/h、會(huì )車(chē)必須謙讓?zhuān)⒅贫诉\人拉料等一系列的規章措施。在運輸巷道，該礦也明確規定“行車(chē)不行人”，為無(wú)軌膠輪車(chē)使用營(yíng)造出安全的環(huán)境。

      第三難，難在維護上。無(wú)軌膠輪車(chē)原先是“洋機器”，盡管已有不少防爆式膠輪車(chē)投入井下，但相關(guān)技術(shù)人員還沒(méi)有同步配備到位。由于井下特殊的環(huán)境，普通的維修工不敢開(kāi)蓋、不敢維修。對于此，該礦著(zhù)重培養一支靠得住的無(wú)軌膠輪車(chē)維修隊伍，從日常維護做起，從處理簡(jiǎn)單故障做起，逐步掌握核心維修技術(shù)。

      按照“健全制度、完善流程、強化落實(shí)、分析總結、持續改進(jìn)”的工作思路，該礦總結出一套完整的無(wú)軌膠輪車(chē)輔助運輸系統使用經(jīng)驗，并成功應用在“大礦、好礦、強礦”建設的進(jìn)程中。在W1309工作面支架搬運中，使用無(wú)軌膠輪車(chē)，213組支架僅用了12天，彰顯了先進(jìn)裝備、先進(jìn)管理的高效能，為集團使用無(wú)軌膠輪車(chē)輔助運輸系統積累了寶貴經(jīng)驗。

（文  李一橋  張忠瑞）

責任編輯：韓鵬飛