大江東去，驚濤拍岸，總有弄潮兒。在王莊煤礦，這里有銳意進(jìn)取、敢為人先的科技史，也有新舊產(chǎn)能迭代更新、與時(shí)代同行的創(chuàng )新史。

近年來(lái)，王莊煤礦輔助運輸系統點(diǎn)多、面廣、線(xiàn)長(cháng)、在用設備種類(lèi)多，尤其是綜采工作面實(shí)施墩柱+柔模沿空留巷開(kāi)采技術(shù)以來(lái)，散料需求呈爆發(fā)式增長(cháng)的發(fā)展困頓。面對諸多壓力，王莊煤礦的集約高效生產(chǎn)如何發(fā)揮最大的效能？這是發(fā)展和時(shí)代賦予王莊人的一道嚴峻命題。

帶著(zhù)時(shí)代的使命，該礦領(lǐng)導班子科學(xué)部署、精準決策，對全礦運輸提升系統進(jìn)行系統改造。特別是2022年以來(lái)，該礦領(lǐng)導班子在多次深入、科學(xué)研討的基礎上，積極對標挖潛并組織專(zhuān)業(yè)團隊對投料井裝料系統進(jìn)行改造提升，在+540水平中端建成投料井，由地面直接向井下投送散料以緩解+540副立井上、下料高負載的緊張局面，大大縮短了井下輔助運輸距離，節約了輔助運輸成本，提升了輔助運輸工效，全面優(yōu)化了物料運輸提升系統，保障了礦井的安全集約高效生產(chǎn)。

科學(xué)研判謀長(cháng)遠 裝料系統初“蛻變”

王莊煤礦新投運投料井裝料系統的前身是2013年8月建成投運的81投料井?！爱敃r(shí)的投料井井筒垂深458.1m，采用Φ377mm陶瓷耐磨管對接敷設，由地面投料平臺、垂直管孔、井下存料平臺三部分組成。主要投放石子、河沙、混合料等散料……”王莊煤礦分管生產(chǎn)副礦長(cháng)靳蘇平介紹。

81投料井地面位于208國道西側西史村，井下位于+540風(fēng)井與北栗風(fēng)井井田中段輔助運輸大巷二1500m位置段，便于短距離向用料點(diǎn)運輸物料。

“隨著(zhù)王莊煤礦采掘銜接向+540水平81、91采區轉移，輔助運輸單一巷道運輸壓力日益增加，為提升輔助運輸輔料能力，充分發(fā)揮81投料井最大功效，在集團公司大力支持下，我礦全體干部職工共同發(fā)力，對投料井裝料系統進(jìn)行了升級改造?！苯K平解釋說(shuō)。

面對日常膠輪車(chē)裝料人工投入大，裝料效率低的壓力，2018年5月，經(jīng)過(guò)周密分析研判，該礦從投料井裝料平臺到輔助運輸大巷二卡軌車(chē)軌道裝料環(huán)節上進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現了投料井初次“蛻變”。

“我們在投料井通道至輔運二之間安裝了一部50m長(cháng)電滾筒一米皮帶，通過(guò)皮帶將散料直接裝在礦車(chē)和膠輪車(chē)內，由卡軌車(chē)運輸至單軌吊換裝車(chē)場(chǎng)，通過(guò)單軌吊運至各用料地點(diǎn)；由膠輪車(chē)直接運輸至輔助運輸大巷一沿線(xiàn)各用料地點(diǎn)?！蓖跚f煤礦運輸科科長(cháng)侯永平介紹說(shuō)。

經(jīng)過(guò)初次改造，地軌和無(wú)軌膠輪車(chē)利用卡軌車(chē)運料間隙進(jìn)行裝料，由原來(lái)的單班4人裝車(chē)減少至2人。時(shí)任開(kāi)拓一隊書(shū)記的張韶崗發(fā)自?xún)刃恼f(shuō)道：“自從改造后，工人勞動(dòng)強度降低一半，勞動(dòng)工效也提升了一倍”。

對標挖潛重實(shí)干 再次升級提效率

隨著(zhù)王莊煤礦輔助運輸大巷二運輸量的不斷增加，投料井裝料和卡軌車(chē)運行相互制約，嚴重影響卡軌車(chē)運料效率。2020年1月，根據現場(chǎng)巷道情況在第一次升級改造安裝皮帶基礎上，又進(jìn)行了第二次升級改造。

“我們在卡軌車(chē)軌道下方掘一條長(cháng)15m，寬2.75m，高2.35m膠輪車(chē)裝料硐室，將無(wú)軌膠輪車(chē)倒入硐室內，利用現有皮帶，通過(guò)裝料孔斗，直接將散料裝在無(wú)軌膠輪車(chē)上，向輔助運輸大巷一沿線(xiàn)各用料地點(diǎn)運輸?！蓖跚f煤礦運輸科科長(cháng)侯永平介紹道。

經(jīng)過(guò)第二次改造后的投料井，構建成了地軌和無(wú)軌立體化裝車(chē)系統，實(shí)現膠輪車(chē)裝料不受卡軌車(chē)運行制約，圓班膠輪車(chē)裝料可達25車(chē)，卡軌車(chē)裝料最多可達18車(chē)，大幅提升了運輸效率。

回眸凝視驕人績(jì) 砥礪前行繼續沖

2020年年底，隨著(zhù)王莊煤礦綜采工作面沿空留巷新工藝的應用，散料使用需求量成倍增加，每日增加24車(chē)，投料井地軌卡軌車(chē)和膠輪車(chē)裝料再次面臨不能滿(mǎn)足需求的瓶頸。

未來(lái)已來(lái)，唯創(chuàng )者先。在集團公司精益思想指導下的“算賬”文化引領(lǐng)下，2021年12月，王莊煤礦礦長(cháng)楊計先親自指導安排，分管生產(chǎn)副礦長(cháng)靳蘇平組織相關(guān)專(zhuān)業(yè)部門(mén)多次深入現場(chǎng)實(shí)地調研，并組織召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，集思廣益、納良策、匯群智，第三次對投料井系統進(jìn)行了改造。

“在投料井底開(kāi)掘了專(zhuān)用裝車(chē)通道，并在通道內構建了皮帶+地軌的集裝箱裝料系統，徹底解決了地軌裝料與卡軌車(chē)運行相互制約的卡脖子環(huán)節，另外將膠輪車(chē)裝車(chē)通道向里延掘2米，使卡軌車(chē)運輸和膠輪車(chē)裝料完全形成兩套獨立運行系統，實(shí)現了投料井裝料和卡軌車(chē)運行效率雙提升?！蓖跚f煤礦運輸科科長(cháng)侯永平介紹說(shuō)。

該礦經(jīng)過(guò)第三次升級改造后形成的地軌道專(zhuān)用裝車(chē)道和膠輪車(chē)立體化裝車(chē)系統，徹底解決了裝料效率和卡軌車(chē)運行的問(wèn)題，地軌最大裝料量可達36車(chē)/日，無(wú)軌膠輪車(chē)最大裝料量可達25車(chē)。該礦運搬三隊隊長(cháng)王學(xué)良對升級改造后的投料井運行效果體會(huì )尤為深刻，他笑著(zhù)說(shuō)道：“優(yōu)化改造后，輔助運輸大巷二的運料工作可以說(shuō)是暢通無(wú)阻了，省時(shí)省力更省人，可上下同時(shí)運行，現在根本不發(fā)愁給隊組運不進(jìn)去料了”。

原來(lái)，該礦礦井主采區因修巷、拉底等工程的煤渣需通過(guò)全程軌道運到老區提升至地面翻渣機才能解決，全程運輸總里程約20km，單車(chē)運輸成本約860元，升級改造后徹底解決遠距離運輸煤渣問(wèn)題。

“在集團公司支持和領(lǐng)導下，我們集全礦之力，打開(kāi)解放思想總開(kāi)關(guān)，充分利用8105風(fēng)巷車(chē)場(chǎng)閑置巷道建成翻渣通道，在通道安裝皮帶可將煤渣直接運至主運輸系統，每年減少了約420車(chē)運輸量，約占全年運輸量的2.1%?！蓖跚f煤礦礦長(cháng)楊計先說(shuō)。

高瞻遠矚的判斷、審時(shí)度勢的決策、擲地有聲的話(huà)語(yǔ)，凝結著(zhù)該礦對輔助運輸持續健康發(fā)展的深刻洞察與準確把握。一幕幕充滿(mǎn)希望的圖景，一個(gè)個(gè)創(chuàng )新新征程上的故事，構建成王莊煤礦不斷向高質(zhì)量發(fā)展闊步的新格局。

（文 孟濤濤 侯永平 楊武軍）

責任編輯：郝佳麗