訪(fǎng)鐵路運營(yíng)公司總經(jīng)理 楊旭東

記者：在集團推進(jìn)“三步走”戰略、打贏(yíng)三大攻堅戰的征程中，鐵路大通道如何做到“安全暢通”？

楊旭東：作為集團煤炭運輸保供的“大動(dòng)脈”“火車(chē)頭”，鐵運公司承擔著(zhù)集團鐵路暢通的光榮使命，在當前疫情形勢嚴峻、保供任務(wù)繁重、古城新線(xiàn)運營(yíng)等多重壓力交織下，我們始終緊跟集團步伐，主動(dòng)作為，全力暢通煤炭鐵路運輸大動(dòng)脈。一是堅定政治站位。堅持貫徹省委“4句話(huà)32字”要求，緊跟方向不偏頭；盤(pán)清賬、責任明，不折不扣保暢通，以過(guò)硬的作風(fēng)、高度的自覺(jué)，引領(lǐng)“火車(chē)頭”、承載“轉運使”，完成集團安全保供任務(wù)；二是牢樹(shù)底線(xiàn)思維。集團“三會(huì )”召開(kāi)后，我們把會(huì )議精神凝聚成筑牢底線(xiàn)的思維共識，堅守“六條底線(xiàn)”，增強企業(yè)安全穩定運營(yíng)能力和抗風(fēng)險能力，做實(shí)主責主業(yè)，強化既有線(xiàn)運輸和新線(xiàn)運輸協(xié)調融合，提升企業(yè)內涵式發(fā)展能力；三是擔當鐵運之責。聚力煤炭保供，充分發(fā)揮鐵路運量大、能耗少、排量低等比較優(yōu)勢，優(yōu)化運輸組織，精檢細修、開(kāi)足馬力、多拉快跑，加快管內車(chē)輛周轉，推動(dòng)集團煤炭外運走綠色高效模式，高質(zhì)量完成了階段性任務(wù)，運量、收入、利潤等各方面工作實(shí)現了節點(diǎn)目標，為集團利益最大化提供安全通道保障。

記者：作為集團煤炭運輸主通道，鐵運公司是如何堅定落實(shí)集團增產(chǎn)保供政治任務(wù)的？

楊旭東：作為集團煤炭外運主通道，鐵運公司堅定樹(shù)牢大局意識，一切以集團利益最大化為根本，堅決服從集團運力傾斜需求，主動(dòng)上位作為，守好“方寸地”、種好“責任田”，服務(wù)集團大發(fā)展。對我們來(lái)說(shuō)，安全運輸是主責主業(yè)，為落實(shí)煤炭保供任務(wù)，我們科學(xué)優(yōu)化運營(yíng)方案，持續完善路用車(chē)+自備車(chē)+路用自備相結合的運輸組織模式，充分利用太焦、邯長(cháng)、瓦日三線(xiàn)優(yōu)勢，積極對接國鐵車(chē)皮和各礦資源，加大馬力，加強機列銜接，減少裝卸車(chē)時(shí)間，加快機車(chē)車(chē)輛周轉，高效率提升運輸生產(chǎn)效能。在保障180項目用煤需求上，持續優(yōu)化作業(yè)流程，及時(shí)、靈活地調整運輸生產(chǎn)班次，科學(xué)協(xié)調路用車(chē)與自備車(chē)運營(yíng)，全力推進(jìn)王曲、漳山電廠(chǎng)電煤運輸，實(shí)現以增量促增運、增運促增效目標。

記者：落實(shí)集團“對標‘生存線(xiàn)’‘盈虧線(xiàn)’考核輔業(yè)”要求，鐵運公司在對標上是如何推進(jìn)的？

楊旭東：我們積極按照集團“統籌推進(jìn)、鞏固提升、總結提煉、典型推廣”的要求，查找管理短板、苦練發(fā)展內功。一是從戰略管理、運營(yíng)管理、人力資源管理等八個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域對標中，逐項制定對標提升工作清單，明確提升目標和易操作性實(shí)施措施，形成線(xiàn)上+線(xiàn)下、外部+內部、橫向+縱向的對標機制；二是按照構建“一流管理、一流績(jì)效、一流設施、一流服務(wù)、一流人才、一流環(huán)境”新鐵運目標，從公司、部室（段）、車(chē)間、班組、崗位五級分層開(kāi)展挖潛提效行動(dòng)，讓對標成為一種習慣，挖潛成為一種責任，以實(shí)現企業(yè)“運輸提效、經(jīng)營(yíng)增效、安全保效、創(chuàng )新挖效”。三是突出“市場(chǎng)導向、效益中心”的精益管控實(shí)際，對照集團一體化融合方案要求，下發(fā)《鐵運公司全面預算、績(jì)效考核、薪酬分配”一體化融合方案》，完善全面預算管理指標，對運量、運營(yíng)收入、利潤實(shí)行跟蹤分析考核，同全員薪酬增減掛鉤，提高全員工作積極性和創(chuàng )造力。比如機力投運、運量增減與效益實(shí)施方面，我們在多拉快跑、加快周轉上狠下功夫，持續組織技術(shù)團隊開(kāi)展5000噸大列運輸試驗，對機力成本進(jìn)行優(yōu)化核算，讓最小的機力發(fā)揮最大的運量，實(shí)現最優(yōu)效益。比如人力資源成本方面，對崗位成本實(shí)施打包核算，科學(xué)實(shí)施“層級績(jì)效”考核，讓“工作靠能力干、薪酬憑本事掙、人人頭上有指標”成為常態(tài)，讓精益算賬與一體融合發(fā)揮更強的效能。

記者：5月20日古城專(zhuān)用鐵路并網(wǎng)開(kāi)通，這是今年集團加快實(shí)施煤炭后勁工程的一大重要舉措，鐵運公司將如何運營(yíng)好古城新線(xiàn)，實(shí)現新線(xiàn)價(jià)值再造？

楊旭東：古城專(zhuān)用鐵路的并網(wǎng)開(kāi)通，有效解決了古城煤礦外運“一條腿”的瓶頸，對集團整體效益的提升將起到積極作用。對鐵運來(lái)說(shuō)，運營(yíng)好古城線(xiàn)，保障古城煤炭鐵路外運通道暢通，是服務(wù)集團發(fā)展大局的最實(shí)舉措。為保障專(zhuān)用線(xiàn)外運暢通，一方面，我們在管理模式上積極創(chuàng )新，以期快速形成運輸能力。根據新線(xiàn)特點(diǎn)，采取“新站新法+一體化”的管理模式，加強人才隊伍建設，積極主動(dòng)對接生產(chǎn)，通過(guò)跨專(zhuān)業(yè)、跨站段調劑專(zhuān)用人員、合理設置崗位、定員定班，實(shí)施車(chē)工電一體化管理，確保人員、崗位、運輸組織科學(xué)有序，有力提升新線(xiàn)質(zhì)效。另一方面，算好運輸成本賬。古城線(xiàn)今年運量預計達到100萬(wàn)噸，當前主要開(kāi)展直送180自備車(chē)業(yè)務(wù)，按照送空取重、快進(jìn)快出的辦法，計劃開(kāi)行大列54車(chē)運輸，經(jīng)過(guò)測算，開(kāi)行大列比小列能減少運行100列次/年，節約費用86萬(wàn)余元，對礦區鐵路整體運輸能力提升和增效起到積極作用。

記者：在拓展運營(yíng)空間方面，鐵運還有哪些新舉措？

楊旭東：大力拓展運營(yíng)空間，提升整體運營(yíng)質(zhì)效，是礦區鐵路當前及“十四五”“十五五”時(shí)期的目標。隨著(zhù)郭莊線(xiàn)復運、古城線(xiàn)投運，新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)和效益點(diǎn)優(yōu)勢凸顯。對于鐵運來(lái)說(shuō)，既要保障營(yíng)運線(xiàn)安全暢通、高質(zhì)高效，也要在拓展新的運營(yíng)空間上想思路、出實(shí)招。鐵運將緊跟國家“公轉鐵”步伐及運輸結構調整統籌未來(lái)發(fā)展，積極對既有線(xiàn)運輸薄弱地段進(jìn)行擴能改造研究，釋放礦區鐵路運能，為企業(yè)未來(lái)的生存與發(fā)展拓展空間，創(chuàng )造價(jià)值，為集團建設高質(zhì)量發(fā)展的一流能化企業(yè)集團暢通“大動(dòng)脈”、創(chuàng )造新價(jià)值。

 (文 高勇 王春)

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