余吾煤業(yè)公司通過(guò)改單軌吊機車(chē)的驅動(dòng)布置方式，使單軌吊機車(chē)最大爬坡角度由12度提高到16度以上，沿坡度16度的巷道能夠正常運行，解決了液壓支架無(wú)法運輸的問(wèn)題，提升了運輸效率。

　　原來(lái)大架車(chē)為柴油單軌吊四加四型，布置為駕駛室后方四組驅動(dòng)，主機后方四組驅動(dòng)，這種常規布置方式，在小于12度的巷道內運輸支架時(shí)，機車(chē)能夠正常爬坡，在S1205回風(fēng)順槽內運輸支架時(shí)，出現爬坡動(dòng)力不夠，無(wú)法正常上坡現象，因此需要對驅動(dòng)部進(jìn)行重新布置。通過(guò)現場(chǎng)調研和研究討論，該公司決定對單軌吊大架車(chē)驅動(dòng)進(jìn)行重新布置，提高機車(chē)的爬坡能力。

　　在對單軌吊機車(chē)傳統驅動(dòng)布置方式進(jìn)行受力分析后，他們將重型起吊梁后方四組驅動(dòng)及另一側駕駛室后方一組驅動(dòng)共計五組移動(dòng)至起吊梁前方，加強對起吊梁的向前牽引力，使得驅動(dòng)先進(jìn)入坡段，由前方的五組驅動(dòng)發(fā)出牽引力拉液壓支架上坡，從而避免了因為起吊梁在前方，受后方推力影響造成的軌道變形、牽引力水平方向上分力過(guò)大的狀況，進(jìn)而達到牽引力的最大優(yōu)化。

　　改變單軌吊驅動(dòng)布置后，該公司運搬二隊在井下進(jìn)行實(shí)際運輸作業(yè)證明，單軌吊在負重支架載荷后，沿坡度16度的巷道能夠正常運行，同時(shí)巷道變坡點(diǎn)處軌道變形情況得到了徹底解決，順利完成了S1205綜采工作面的運輸工作，保障了礦井的安全生產(chǎn)。

（文 楊利軍 賈潞）

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