在五陽(yáng)煤礦，有這樣一群人，他們沒(méi)有節假日、不論嚴寒酷暑，長(cháng)年堅守在鐵路外運戰線(xiàn)上，作業(yè)在室外，保證煤炭不僅產(chǎn)得出，而且運得出。龍年新春后上班的第一天，新聞中心《新春走基層》欄目記者就來(lái)到了五陽(yáng)煤礦的鐵路裝車(chē)站。

“裝車(chē)站場(chǎng)地南北走向，1.2公里左右，”陪我們去裝車(chē)站的路上，五陽(yáng)煤礦銷(xiāo)售科鐵路辦副主任趙明曦介紹說(shuō)，“前面涉及到村莊，沒(méi)有辦法改造延長(cháng)，只能在現有條件下進(jìn)行作業(yè)……”

五陽(yáng)煤礦從建礦至今已有近七十年的開(kāi)采史，鐵路現在運的主要是效益煤，也就是噴吹煤。裝車(chē)系統有兩套，一套已經(jīng)被淘汰，現在用的這一套是2014年建成投運的，如今也有十個(gè)年頭了。因為五陽(yáng)煤礦的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)坡度大，超過(guò)千分之三，且彎度大，上礦的每列車(chē)與其他兄弟礦相比，都要少一半車(chē)皮。

就這個(gè)問(wèn)題，趙明曦解釋?zhuān)骸拔覀兡壳皩?shí)現不了50個(gè)車(chē)皮整體裝車(chē)，就分開(kāi)裝，25個(gè)、25個(gè)半列半列裝?！?/p>

“嗚嗚嗚……”上午11點(diǎn)，遠處傳來(lái)火車(chē)的鳴笛聲，一趟空車(chē)緩緩駛入五陽(yáng)煤礦裝車(chē)站。車(chē)停穩后，裝車(chē)班的師傅們各司其職開(kāi)始工作。

司紅亮是五陽(yáng)煤礦銷(xiāo)售科鐵路辦的一名裝車(chē)工，今天主要負責清車(chē)。他和工友扒住一節車(chē)皮上靠右的鐵梯，翻上2.8米高的火車(chē)皮邊欄，跳進(jìn)車(chē)皮內部清理雜物。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的工作，卻并不容易。夏天，車(chē)皮經(jīng)過(guò)暴曬后，內部溫度能到四五十度。冬天，冰冷的火車(chē)皮碰一下都讓人渾身冷得發(fā)抖，雨雪天，還得用力鏟掉車(chē)皮里凍結的冰。

“雜物呀什么的必須清理出去，”司紅亮比劃著(zhù)告訴記者，“清理干凈以后才可以進(jìn)行往車(chē)皮里裝煤，這第一道工序?！?/p>

清車(chē)結束后，另外的同事開(kāi)始對每一節車(chē)皮進(jìn)行堵門(mén)、綁門(mén)作業(yè)。裝車(chē)隊王成亮隊長(cháng)介紹說(shuō)，一個(gè)車(chē)皮有12個(gè)小門(mén)兒、2個(gè)大門(mén)兒，按照鐵路上裝車(chē)的要求，必須都用10號鐵線(xiàn)對門(mén)進(jìn)行加固，門(mén)縫都得用泡沫膠填充，以保證裝車(chē)時(shí)車(chē)縫兒不漏煤。算下來(lái)，一趟25節車(chē)皮的車(chē)，也需要捆綁300個(gè)小門(mén)和50個(gè)大門(mén)，一趟操作下來(lái)，即便是熟練工也需要一個(gè)多小時(shí)。

采訪(fǎng)中，記者嘗試學(xué)著(zhù)綁車(chē)門(mén)的師傅綁了一根鐵絲，費了半天勁也沒(méi)有綁好。

清車(chē)、綁車(chē)作業(yè)結束，車(chē)皮在絞車(chē)的牽引下進(jìn)入了放煤點(diǎn)。放煤可是個(gè)技術(shù)性工種，除操作要眼疾手快，精準到位，還得隨時(shí)與絞車(chē)司機、機頭司機打好配合。記者好奇地看著(zhù)，快裝車(chē)系統的放煤溜起落移動(dòng)，一會(huì )兒，從緩沖倉中流下的煤便嘩嘩嘩地傾倒在車(chē)皮中，隨著(zhù)煤炭的裝倒，車(chē)皮開(kāi)始緩緩向前移動(dòng)。

半列裝，25節，聽(tīng)起來(lái)似乎很輕松，但并不意味著(zhù)工作量會(huì )減少。這個(gè)裝車(chē)站因為場(chǎng)地的局限，每一節車(chē)皮的注煤和稱(chēng)重都需要絞車(chē)牽引，分開(kāi)來(lái)進(jìn)行。

“三部絞車(chē)交替運行，裝好再拉到另一邊稱(chēng)重，稱(chēng)好再再拉回來(lái)，拉到前面，”趙明曦無(wú)奈地說(shuō)，“裝完還得分開(kāi)放，因為場(chǎng)地放不下25個(gè)車(chē)，還得分成兩道放，程序自然就復雜了，所用的時(shí)間，包括這個(gè)工作量還是比較大的?！?/p>

裝完煤，還需要平煤，高的要推開(kāi)，低的要填上，缺的還要補上。我們在隊長(cháng)同意后，小心翼翼地抓住車(chē)皮上的梯子，顫顫巍巍上了車(chē)皮。

“師傅，你好，”記者和正在平煤的師傅打了個(gè)招呼，“一直在煤頂上，累不累呀？”“有點(diǎn)累，時(shí)間長(cháng)了，習慣了，要不還得來(lái)回上下，更麻煩?！逼矫旱膸煾颠吂ぷ?，邊回頭笑著(zhù)回答。

車(chē)皮旁的王成亮隊長(cháng)補充介紹說(shuō)：“這個(gè)平煤要做到‘四角飽滿(mǎn)，頂面平整’才行?！?/p>

這段時(shí)間白天的最低溫度都在零下10攝氏度，夜晚會(huì )更低。隊里時(shí)不時(shí)會(huì )給室外作業(yè)的員工沖泡姜茶驅寒，還暖心地為大家準備了棉坎肩。

“五陽(yáng)煤礦是國鐵直接負責取送車(chē)，集團這種情況的就五陽(yáng)一家，”在休息時(shí)，趙明曦告訴我們五陽(yáng)和其他礦另一個(gè)不同的情況，“咱們礦整個(gè)機車(chē)的上下礦運行全是靠本礦職工，用人相對多，集團其他礦基本都已經(jīng)全部歸到鐵運處管，就是說(shuō)鐵運處負責車(chē)的運行，礦上主管裝卸車(chē)就行了?！?/p>

就是在這樣的情況下，礦上綜合考慮，還是實(shí)施了減人提效，裝車(chē)班從每班近三十人，減到了十一二個(gè)人。但即使這樣，裝車(chē)量沒(méi)有減少，日裝車(chē)多時(shí)要達到60節，少時(shí)也有45節。2023年，五陽(yáng)煤礦鐵路外運煤炭121萬(wàn)噸，圓滿(mǎn)完成了全年噴吹煤的鐵路外運任務(wù)。

“新年有什么愿望？”采訪(fǎng)快要結束時(shí)，記者問(wèn)王成亮。

“有，當然有，我們礦快裝站系統十幾年了，有的設備已經(jīng)老化了，就是希望在自己離崗之前，能看到這個(gè)裝車(chē)站重新改造升級，能把這個(gè)外運、速度、效率都提上來(lái)?！蓖醭闪翝M(mǎn)懷期望地說(shuō)。

“嗚嗚嗚”下午四點(diǎn)左右，正當我們結束采訪(fǎng)返程時(shí)，恰好聽(tīng)到滿(mǎn)載煤炭的火車(chē)在鳴笛聲中轟隆轟隆駛出礦區，駛向遠方。

記者手記：

采訪(fǎng)6個(gè)小時(shí)，我們先后經(jīng)歷了下雨、下霰、下雪，氣溫始終在零下10度以下，而且一直伴隨著(zhù)刺骨的寒風(fēng)。而這，也只是我們采訪(fǎng)這一天。這樣的天氣情況對裝車(chē)師傅們來(lái)說(shuō)是家常便飯，長(cháng)年室外勞作，在平凡的崗位上默默付出，日復一日，年復一年，是他們的真實(shí)寫(xiě)照。想法千萬(wàn)，不過(guò)堅持。其實(shí)，把本職工作做好，就是對價(jià)值創(chuàng )造的一種生動(dòng)詮釋。

（文/圖 李鵬 何芳 矯治 靳濤 程志強）

責任編輯：崔婷婷