日月開(kāi)新元，天地又一春。

春節期間，是大多數人迎接萬(wàn)家燈火、陪伴團聚的日子，對于潞安鐵路運營(yíng)公司來(lái)說(shuō)卻是最繁忙的時(shí)間段。日前新春走基層的記者來(lái)到鐵路運營(yíng)公司生產(chǎn)運輸一線(xiàn)，感受“最美鐵路人”的堅守與奉獻。

鐵路運營(yíng)公司主要負擔著(zhù)王莊煤礦、常村煤礦、余吾煤業(yè)公司、古城煤礦等骨干礦井的煤炭外運任務(wù)，以及周邊電廠(chǎng)、煤基清潔能源公司的煤炭直送業(yè)務(wù)。走進(jìn)調度室，寬大的幕墻、調度臺前整齊排開(kāi)的電腦屏幕前，調度員正全神貫注，通過(guò)TDCS綜合調度系統的指揮系統、機車(chē)車(chē)輛定位系統、調監系統等實(shí)時(shí)顯示監控著(zhù)各裝車(chē)站股道存車(chē)和列車(chē)運行動(dòng)態(tài)。

“為完成煤炭保供，公司搶抓煤炭市場(chǎng)的有利時(shí)機，我們每個(gè)員工都嚴陣以待、各司其職，為高質(zhì)量完成任務(wù)而全力以赴?！辫F路運營(yíng)公司副總工程師張躍堂向記者介紹說(shuō)。

早上7：30，天剛蒙蒙亮，在安居領(lǐng)工區小院里，剛組織當班人員開(kāi)完崗前儀式后的田付林，接到了巡道工家中有事請假的電話(huà)，便立即整理工具包，開(kāi)始頂崗替班巡道工作。

田付林是工務(wù)段安居領(lǐng)工區主任，主要負責西溝、安居、故驛工區的人員調配、作業(yè)內容、線(xiàn)路檢查等。在他看來(lái)，現在正是增產(chǎn)增運的特殊時(shí)期，加大線(xiàn)路巡查力度，及時(shí)消除隱患，可以提高整個(gè)運輸效率。

在記者與他一起巡道的過(guò)程中，他說(shuō)話(huà)很少，大多數時(shí)候都在全神貫注盯找鐵軌上的異物、排查隱患。田付林每走一段距離就要與站內溝通，及時(shí)掌握列車(chē)通過(guò)的信息。

巡道工是鐵運公司最基礎的工種之一，也是最辛苦的崗位。路肩狹窄，時(shí)而高路堤、時(shí)而深路塹，田付林卻走得“一馬平川”。巡道8小時(shí)，18—20公里的路程，對體能和意志都是極大的考驗?！拔覀冊诟苫畹倪^(guò)程中，不光頂著(zhù)雨雪冰天，我們頂的更是一份責任?！碧锔读中χ?zhù)說(shuō)道。

“D3次列車(chē)編掛完畢，試風(fēng)正常?！焙吞锔读忠粯?，車(chē)務(wù)段安居車(chē)站的值班員文峰，在崗位上也是一刻不松懈。

接收計劃、布置進(jìn)路、聯(lián)控列車(chē)，大腦高速運轉，通過(guò)操作臺傳遞信號，指示發(fā)車(chē)和迎送列車(chē)是值班員每日的工作。聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，卻要手眼心腦的全力配合。一天兩班倒，每班十二個(gè)小時(shí)，每條指令必須清晰準確。

“剛才看到的那個(gè)車(chē)是從長(cháng)北交接場(chǎng)到安居車(chē)站，進(jìn)入安居車(chē)站后，停車(chē)進(jìn)行技術(shù)檢測，開(kāi)往常村裝車(chē)?！敝蛋鄦T文峰一邊接收信號一邊向記者介紹道，“進(jìn)入一月份以來(lái)，安居車(chē)站日均接發(fā)列車(chē)同比去年由17列增加到20列，調車(chē)作業(yè)由10鉤增加到16鉤，車(chē)輛檢查由 （空重）1500輛增加到2100輛?！?/p>

安居車(chē)站是集團煤炭鐵路外運的主要樞紐車(chē)站，安居車(chē)站作業(yè)效率直接關(guān)乎礦區自營(yíng)鐵路的運輸效率。車(chē)站值班員作為接受計劃和調度命令的執行者，必須對合理運用機車(chē)、車(chē)輛、線(xiàn)路、通訊、信號等有精準的把握，車(chē)站值班員的工作在行車(chē)安全方面尤為重要。

日未出，已整裝出發(fā)，夜已深，仍伴著(zhù)車(chē)輪疾行。

實(shí)行4班倒12小時(shí)工作制的內燃機車(chē)司機的工作，也并不是我們想象的那樣簡(jiǎn)單。上白班的機車(chē)司機，早上6點(diǎn)就要從家里出發(fā)，除了班前學(xué)習和工作交接以外，對機車(chē)精檢細查，是每次出車(chē)的必修課。龐大的內燃機車(chē)在運行過(guò)程中，需要兩名機車(chē)司機搭檔完成。每次啟動(dòng)以后，首先要查看列車(chē)剎車(chē)制動(dòng)條件（試風(fēng)/制動(dòng)緩解），再確認信號，與車(chē)站聯(lián)控，檢查機車(chē)與車(chē)輛連掛狀態(tài)，正司機負責操控機車(chē)行駛并觀(guān)察前方，副司機負責協(xié)助司機工作，確認前方信號、進(jìn)路、道岔位置是否正確，線(xiàn)路上有無(wú)行人和其他障礙物等等。日復一日，年復一年，他們憑著(zhù)頑強的毅力和敬業(yè)的精神，守護著(zhù)這條潞安鐵路煤炭運輸的生命線(xiàn)。

“以前向長(cháng)北發(fā)車(chē)，正常我們12個(gè)小時(shí)一班的情況下發(fā)8列，現在我們增加到10-12列車(chē)，比如說(shuō)常村煤礦，從進(jìn)站停車(chē)到發(fā)車(chē)，以前是35分鐘左右，但是現在我們掐秒，18分30秒必須完成任務(wù)?！?/p>

自去年年底以來(lái)，列車(chē)接發(fā)量大幅度增加，另外，鐵路運營(yíng)公司在常村、余吾、古城率先實(shí)行站務(wù)員制度，將列車(chē)到站?？繒r(shí)間進(jìn)行了有效利用，提升了鐵路運行效率，因此機車(chē)司機在列車(chē)從到站到發(fā)車(chē)之間的時(shí)間完成工作就更為緊張。這段時(shí)間要做的剎車(chē)制動(dòng)條件檢查（試風(fēng)/制動(dòng)緩解），確認信號，與車(chē)站聯(lián)控，檢查機車(chē)與車(chē)輛連掛狀態(tài)，并給副司機傳達計劃，就得更為緊湊。

煤運萬(wàn)里，一“潞”有你。正因為有了鐵路戰線(xiàn)上不同崗位的“你”，潞安的“春運”才會(huì )暢通無(wú)阻。

（文 孟濤濤 矯治 牛芝瑞 楊武軍 李值宇）

責任編輯：李世臣